[麦肯锡]：中国汽车业创新：通用中国区总裁访谈录

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中国已经成为通用汽车公司在全球最大的市场。2010年，通用汽车及其在华合资伙伴一共卖出了235万辆汽车，比2009年高出29%，比通用汽车在美国的销量高出13.6万辆。
　　中国市场太重要了，通用汽车正在这一市场大力投资。通用汽车中国前瞻技术科研中心一期已经竣工，包括四个主要技术和设计机构：中国科学研究院、车辆工程实验室、先进动力总成工程实验室以及前瞻设计中心。这一中心的研发不仅针对中国市场，还包括开展全球性的研发工作。
　　充分挖掘中国的创新潜力不仅是通用汽车中国区总裁兼总经理甘文维的工作重点，也是所有通用人的关注焦点。自从2005年执掌通用汽车中国区以来，甘文维观察到这样一个现象，在中国汽车行业的创新中，商业化创新重于技术创新。但是，他同样提出，技术创新将会到来，通用汽车正在为此做好准备。在最近与麦肯锡的王磊智和罗瑞麟的访谈中，甘文维讨论了中国汽车创新所处的状态，以及通用汽车如何培养保持领先所需的本土人才。
　　《麦肯锡季刊》（以下简称《季刊》）：请您描述一下中国目前的创新情况。
　　甘文维： 中国所有行业呈现出一种自然的发展趋势，其速度很快，没人见过。你会看到出现很多创新。我认为不身处此环境中无法理解这一趋势。你可以告诉他们情形，他们也听得懂，但很难理解这种规模。
　　中国本土公司非常善于创新，做出产品，投入市场，并建立庞大的当地供应基地或消费者基地，将规模扩大到全球。在某些行业中，创新的步伐很快，并将创新持续进行下去。他们是优秀的商人，知道和竞争对手势均力敌不能确保最终获胜，他们希望棋高一着。
　　中国的教育制度正在培养技术人才，他们希望参与更多技术开发，参与更多服务型行业，参与更多创新活动。他们知道，进入这些领域后能够获得支持。商业界有动力进行创新，政府有动力进行创新，教育出来的人才希望做出一番事业。
　　《季刊》: 中国的汽车业如何进行创新？
　　甘文维: 大多数创新用于市场开发和找寻商业机会，而不是技术创新。汽车业技术创新的成熟度落后于全球其他地方。中国正试图在技术上尽快赶上。但是缺乏深厚的研发能力。
　　中国的优势在于商业创新，而不是不断的研发和完善理论，就像西方所做的那样。中国人一旦有了创意，就会投入市场进行测试。他们乐意进行三到四轮商业化，直到找到合适的商业创意。而西方汽车公司在将产品投入市场之前，会花同样的时间进行研究、测试和验证。中国人对创新有着非常创新的做法，这也是西方难以理解的地方。
　　《季刊》: 为什么这种模式在中国能够行得通？
　　甘文维: 中国制度允许失败，如果你是在政府支持的方向上失败。他们允许犯错误，只要你能取得进展。他们允许找准方向，干出名堂，发现不够完美后再迅速进行调整，并继续前进。如果这是整个国家支持的方向，就不会有人指责你的尝试。
　　电动汽车是一个很好的例子。中国人认为电动汽车不可能完美，一开始也不打算试图做到完美。还需要几轮改进，但同时不断寻找客户的真实需求，并加以调整。

Eleven

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markq

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