中国铁路发展应当减速吗？

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发表于 2011-7-26 11:16:29 |只看该作者 |倒序浏览

中国两辆动车23日晚在温州发生恶性追尾事故，截至25日，有35人遇难，211人受伤。

这一重大事故，再次掀起国内外舆论对中国铁路产业高速发展的质疑和争议。

中国铁路营运里程至2010年，已达8.6万公里，其中高速铁路6552公里，居世界第一；动车时速达350公里，又是世界第一！据人民日报2010年两会期间的报道称，目前，中国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

这次事故发生之后，铁道部铁路科学研究院一位资深专家提出，所有铁路人都应该反思：“作为我们铁路人来说，高铁的速度是不是太快了？规模是不是太大了？整个系统能不能跟上这个速度？应该不应该慢下来？”

质疑和反对中国铁路高速发展的观点认为，中国铁路的发展近年来举世瞩目。中国于金融危机期间的4万亿经济刺激计划，多数流向了“铁公基”，使基建发展大大提速，其中铁路建设所取得的成就尤其引人注目。而此次动车组的重大事故，再一次引发了人们质疑这一轮基建热潮是一次“大跃进”，进而怀疑中国经济的发展也同样太激进。

知名媒体人童大焕的微博言论更是被广为流传：“中国，请停下你飞奔的脚步。”

相反，也有观点认为，不能因为一次事故，就弱化中国铁路高速发展带来的好处。

埃及苏伊士运河大学政治学教授马哈茂德24日接受采访时说：“就发展速度而言，中国本身就可以被看成是一列动车，它在以超过其他绝大多数国家的速度进行赶超。‘中国号’动车太快、太大、太新，因此当它出现问题时不足为怪。”马哈茂德称，不少人在说中国铁路面临的问题，比如垄断、腐败等，但不应弱化中国铁路大变化后带来的好处。而中国本身需要更快的速度，如果速度降下来，中国可能面临更多问题。

环球时报25日夜发表社评指出，中国社会需要度过温州事故的危机，它的结局应当是中国拥有更安全的高速铁路，而不是把铁路的速度降下来，回到绿皮车时代。