进口德国大众第三代甲壳虫

难骑

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发表于 2011-9-1 10:26:41 |只看该作者 |倒序浏览

甲壳虫无疑是大众迄今为止最成功的车型，虽然曾经2150万辆的销售纪录被自家弟兄高尔夫以2600万辆打破，但提到大众，大多数人第一个想到的肯定还是那个憨厚可爱的经典造型。

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从1939年第一次在公众面前亮相，到2003年最后一辆下线，第一代甲壳虫在几乎没有大改动的情况下奇迹般地生产了64年，这对于任何一家车厂来说都是可望而不可及的数字。

1998年，这个可爱的小虫子迎来了第一次重生，保持经典造型，还要突破创新，第二代甲壳虫完成了这个艰巨的任务。其实在汽车圈玩复古还有很多成功的例子，MINI、菲亚特500都是，但MINI是在2004年，菲亚特500是在2008年。换言之，甲壳虫比后者更先迎来第二次重生，我面前的这台第三代甲壳虫，就是经典进化再进化的产物。

说实话我一直在想如何能对甲壳虫的过去避而不谈，因为有太多谈资担心一下笔就会hold不住，好了，历史恶补到此结束。下面直奔主题，聊聊这次试驾第三代甲壳虫给我留下的几个最深刻印象。

萝莉变超女
我几乎没有看见过男性车主驾驶甲壳虫，即使有，那概率也跟路上遇见跑着的帕加尼差不多。第二代甲壳虫有点儿萌的造型征服了不少年轻女性，至少在国内是这样。如果你是个甜美清纯的女孩，再配上一辆甲壳虫，萝莉指数瞬间就能原地满状态×2，第二代车型给我的感觉，毫无疑问就是女性化的。

标志性的可爱前脸得以保留，设计师巧妙地通过细节变化让动感应运而生
而第三代甲壳虫的开发，创造出更加动感的车身比例和更具力量感的线条则成为了设计的重心。概括一下，就是转向中性，所以新车会显得更阳刚一些，但标志性的可爱前脸得以保留，设计师巧妙地通过细节变化让动感应运而生。这就像几年来超女中盛行的中性风，可柔美亦可粗犷，没有矫揉造作，独特的个性能同时博得两种性别的芳心。

用两条简单的曲线就可以勾画出新车的轮廓，把弧形车顶拉平直也是侧面最显著的变化
用三个半圆就可以勾画出第二代甲壳虫的轮廓，即前轮拱、弧形车顶和后轮拱，第三代车型则没有沿用这个前后对称的造型。车身长度增加了152mm使得车顶向后延伸，后移的C柱曲线也得以更好地与车尾贯穿一体，现在用两条简单的曲线就可以勾画出新车的轮廓，把弧形车顶拉平直也是侧面最显著的变化。再加上车宽增加了84mm，车身降低了12mm，以及更外扩的轮拱和更大尺寸的轮毂（可以选装19英寸），第三代甲壳虫看起来更趴伏也更动感。

大泪滴型尾灯比老款前后不分的原灯要更动感
说到轮毂还得提一下，这次试驾的车型中有一款“大锅盖”亮面轮毂非常漂亮，简单的造型像极了最老那代的模样，复古得很到位，只是不知道未来引进国内的车型会不会搭配。还有后窗檐下方的小尾翼，虽然不见得能起多大的扰流作用，但打破了单一溜背设计的单调也可以算是画龙点睛之笔。

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披着甲虫壳的GTI
性格的转变如果只是徒有其表岂不成了妖？好在第三代甲壳虫的进化非常彻底，因为它的开发是由GTI的团队领衔担纲。我们试驾的车型全部为2.0TSI+DSG，搭载的是GTI的发动机，调教完全相同，底盘也是GTI的，后多连杆独立悬挂取代了原来的扭力梁，就连XDS电子差速锁也在，所以说它是披着甲虫壳的GTI一点儿也不为过。

2.0TSI+DSG，搭载的是GTI的发动机，调教完全相同
那驾驶感受呢，我只能说如出一辙。在低速状态下可以感觉到它的悬挂有点儿偏硬，行经不平路面时的跳动感比较明显，但都还在可接受的范围内，并不会为带来太多不适。不过这一切在车速起来之后就完全不同了，德国的高速公路本来就铺设质量很高，再加上我们试驾的一段没有限速，全油门加速一直冲到230km/h，速度越快就越能感受到出色的底盘表现，不论是高速巡航或是变换车道，它都拥有极高的循迹性与稳定性。

不论是高速巡航或是变换车道，它都拥有极高的循迹性与稳定性
我肯定这台发动机的能力远不止于此，同样的输出在GTI上极速不会在230km/h的时候就停滞不前了。究其原因，我觉得与第三代甲壳虫高达0.37的风阻系数有很大关系，相比GTI的0.32多出了15%，在极速上自然要吃亏。

第三代甲壳虫的车重较轻，只有1400kg左右，所以油门感觉也更加轻盈些
TSI+DSG的动力组合中国消费者已经非常熟悉了，这里就不再做过多介绍，不过由于第三代甲壳虫的车重较轻，只有1400kg左右，所以油门感觉也更加轻盈些。虽然起步仍然存在涡轮增压发动机难以避免的迟滞感，但是由于TSI技术的运用，这段乏力的时间被压缩得更短。

高转速时发动机也并不声嘶力竭，直到接近红线前动力输出都比较线性
140km/h的状态下深踩油门中段加速，换到S挡，双离合变速箱立刻心领神会，非常乐意去降上一两挡以保证最强劲的动力输出。高转速时发动机也并不声嘶力竭，直到接近红线前动力输出都比较线性。不过由于新车的前风挡比之前更陡直，因此风噪也更大些，发动机舱的隔音倒是比较到位。

换到S挡，双离合变速箱立刻心领神会，非常乐意去降上一两挡以保证最强劲的动力输出

除了2.0TSI+DSG外，第三代甲壳虫在不同的市场还有很多动力组合可供选择：
1.4TSI+7速DSG，最大功率118kW/160 hp，厂方综合油耗5.9L/100km；
应用BlueMotion的1.2TSI，最大功率77kW/105 hp，厂方综合油耗5.5L/100km；
2.0TDI，最大功率103kW/140 hp，厂方综合油耗4.9L/100km；
1.6TDI，最大功率77kW/105 hp，厂方综合油耗4.3L/100km

中国市场未来会引入2.0TSI和1.4TSI两款动力总成
在美国市场上，还将有经过重新调教的2.5L直列五缸发动机，最大功率127kW/170hp。至于中国市场，未来则会引入2.0TSI和1.4TSI两款动力总成，那个让我一直心心念念的6速手动变速箱引入的希望依然不大，否则让GTI情何以堪。

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跟审美疲劳说再见
第三代甲壳虫没有照搬兄弟们的内饰，这点还是让我很欣慰的，从新迈腾到新POLO，大众新一代的内饰风格实在让我有点儿审美疲劳了。能做到统一标准和风格很好，至少品牌辨识度很高，但如果一点儿个性都没有那就不好了，对于尚酷、甲壳虫这类个性车型更是如此。

多媒体系统、空调旋钮、方向盘、档杆等等，这些你都可以在高尔夫上找到影子
无疑大众新一代的内饰在选材做工以及视觉效果上，让第三代甲壳虫比老款提升了一个档次。多媒体系统、空调旋钮、方向盘、档杆等等，这些你都可以在高尔夫上找到影子，当然还有很多独有的元素，与车身同色的内饰面板和双色座椅我就很喜欢，让单调的内饰马上充满活力。

向上开启的手套箱很复古，这种设计直逼上世纪60年代的风格
还有一个比较复古的设计，就是向上开启的手套箱，这种设计直逼上世纪60年代的风格，包括那个按压式金属开关也很有质感。不过保留了两代车型的小花瓶这次被摒弃了，可能设计师认为这不够爷们吧。

某些型号还可以选装在中控台上方的“三个代表”，即油温表、圈速表和增压压力表
为了更突显运动感，某些型号还可以选装在中控台上方的“三个代表”，即油温表、圈速表和增压压力表。虽然对于普通消费者来说用处不大，但设计师对细节的关注还是值得肯定，至少给爱好改装的朋友省了不少事儿。

在后排空间方面的改进是我在试乘过程中感受最明显的
在后排空间方面的改进是我在试乘过程中感受最明显的，得益于车顶线条的拉长，后排乘客的头部空间有了大幅提升，车身加长152mm也带来了明显改善的膝部空间。从柏林到沃尔夫斯堡200多公里的路程，有一半时间我都是惬意地坐在后排小憩，这要是换成老款，那鸡肋的后排空间不出15分钟就得让我腰酸背疼腿抽筋了。

还记得在今年上海车展首发的时候，很多粉丝对第三代甲壳虫的设计怨声载道，在他们眼中对经典的微小挑战都是一种亵渎。起初我也觉得那个平直的车顶不够个性，但多看几眼实车，细细品味，稍安勿躁，你会发现它是那种越看越耐看的类型，也许这就是传说中的第二眼美人吧。
(本文来源：网易汽车)