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标题: 【“经”点热评】公务用车“全自主”的欢喜与忧虑 [打印本页]

作者: 会飞的鱼 时间: 2012-2-29 16:57
标题: 【“经”点热评】公务用车“全自主”的欢喜与忧虑
来源：中国经济网综合
新闻背景：
2月24日，工信部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局联合发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称目录)，并面向全社会征集意见，截止时间为3月9日。意见稿显示，选用车型皆为清一色国产车，连合资品牌都没有。这意味着奥迪、丰田越野等被排除出公车序列。

中华工商时报：公务用车“全自主”：迟到的“与国际接轨”

分析一般公务用车和执法执勤用车“全自主”的趋势，对自主品牌产品提升品牌形象有一定帮助。但是从公车改革的大趋势看，公务车采购也应当逐步压缩。自主品牌不能把公车市场当做竞争主战场。尤其是分析《目录》征求意见稿，412款候选车型分属上汽、东风、一汽等大集团，产地涉及上海、安徽、广东等多个省市，如何在未来的政府采购中避免地方保护、形成公平竞争氛围也值得有关部门关注。
燕赵晚报：公车采购转向也是国家意识觉醒

公车采购自主品牌是国家意识的一次觉醒，其示范效应无疑会重振自主品牌，进而增强社会信心。人必自助而天助之。如果连政府都放弃自主品牌，又有什么理由指望普通消费者来支持它们？这个政策尽管来得有些晚，但毕竟是来了，这对正处于瓶颈期的本土汽车企业，是绝佳的机会。当然，合资车也是国产车，但如果我们只是代工生产，即使产量全球第一，仍是一个汽车小国。没有自主品牌的崛起，就不会有中国汽车的兴盛。不必否认，自主品牌完全替代合资品牌，还需要一段磨合期。民用市场和公务市场是截然不同的市场类型，自主品牌应尽快完成产品研发战略。而且本土车企应该清楚：决胜市场不能靠政策门槛支撑，最终还要凭借技术和产品。
新华每日电讯：公车“全自主”，关键要持续和强制

种种事实和迹象表明，自主品牌汽车要想“垄断”公车采购市场，除了自身要强身健体，还有赖于政府健全制度，让公车选用《目录》具有持续性和强制性，同时让公众参与监督公车采购，而且还要防止某些外资、合资车企为了分食政府采购这块大“蛋糕”进行游说、公关。
千龙网：公务用车“国产化”尚需监督体系跟进

公务用车这次“国产化”的设想是美好的，下一步关键是如何具体落实到位，而不是让政策在执行过程中走偏了路，变了样。比如内蒙古自治区阿荣旗女检察长不坐自已的“官轿”，却很有本事到企业那里去“借”到高档途锐越野车，还明目张胆地套上“O牌”的特权滥用行为。
华西都市报：公车采购的进步与局限

花好财政每一分钱，是底线原则之一。从这个角度看，政府采购至少需关照到两个方面：其一是引导经济结构调整和宏观调控方面的宏旨大意；其二是严格控制行政成本。不能因为宏观意义的诉求，就忽视了民众权益。所以，公车采购转向自主品牌产品固然是一种进步，但是，新增公车的正当性却需要改革予以回应，不能因为是自主品牌产品，就任意增加。
CE编后语：
公务用车“国产化”，对促进国内汽车产业发展及减少党政机关公共财政开支无疑利好。但事物都有两面性，得到政府庇护的汽车行业或借此机会一鼓作气、发展壮大，与国外品牌相抗衡；或从此甘做“温室里的花朵”，期盼政府的优惠政策如雨露般降临；公车采购历来难以说清，或以此为契机使用自主汽车品牌减少公共财政支出；或掣肘公车改革，看似降低单车采购价，实则增加公车数量，使公车改革成为一笔糊涂账。正所谓成也萧何败也萧何，如何平衡尚需仔细思量。

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